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随着新能源车的迅速崛起,越来越多人将目光聚焦在增程汽车上。

毕竟,相对于纯电车的续航焦虑,这种车可油可电,怎么看都是最好的选择。

也是因为如此,2024年国内增程式汽车销量超过了110万辆,同比增长超过90%…

但有趣的是,在这种火热的背景之下,也有越来越多人不买增程车了——特别是那些“过来人”,他们开始采用新方案了。

体验过这种“新方案”才知道,的确比一味追求增程更好,简直太明智了。

提到这个问题,倒不是增程车有什么致命缺陷,而是不管是用油,还是用电,似乎都没那么“爽”。

说白了就是,靠纯电出行时,看似200公里的续航足够使用。

一方面,200公里续航的车,实际能跑150公里就不错了,尤其进入冬天后,续航还会缩水。

另一方面,当电量剩下20%时,车子会自动启动“强制保电”模式。

所以实际可用的续航,根本没有想象中的多。

这带来的问题就是非常依赖家充,且稍微有额外的出行要求,即必须用油了。

用电呢?觉得半路去充电很浪费时间;用油呢?又感觉很浪费油,特别不划算。

增程发动机一启动,噪音大、振动强,动力还明显衰减:

整车跑起来一点都没有电车的感觉,反而像一辆动力不够的油车。

更让人头疼的是,油耗也不低,动不动就能跑出8个,甚至10个油耗,真的让人有点“心累”。

也是因为如此,很多过来人开始采用新方案了。

他们的答案其实很简单——即买大电池、纯电续航超过700公里的电车。

这样做的最大好处,就是纯电续航不再是问题。

大电池意味着,你在日常用车中无需频繁充电,尤其在长途出行时,续航完全不必担心。

说白了,700公里的纯电续航,高速一口气跑个400公里毫无问题,就这个表现已经没什么焦虑的了。

毕竟,400公里的路程往往要开4个小时甚至5个小时。

而此时,铁打的人都该休息了,刚刚去充个电,其实非常完美。

当然,单靠大电池还不够,更多“过来人”选择了全域800V的电车。

因为在这种技术的加持下,能显著的提升电车的真实续航。

具体来说就是,更高的电压下,通过相同的电流,发热量会减少。

而很多能量的溢散就是通过发热体现的——这方面的影响减少了,能耗自然降低了。

也正因为如此,国家“西电东送”的举措也采取了特高压技术,旨在减少传输过程里的损耗。

另一方面,在800v 技术的加持下,充电效率还会飞速提升。

说到底,采用400v 技术的电车,平时充电有个60kw 就不错了,当然有些“续航焦虑”。

但采用800v 技术后,充电往往能高达300kw,也就是说10-15分就能补充80%的续航。

考虑到这个情况,续航也提升了,能耗也减少了,充电速度也快了很多——肯定就没必要选增程车了,不是吗?

大电池、超长续航、全域800V技术,充电快、能耗低——这些优点是不是让人有点怀疑,这车到底有没有缺点?

虽然大电池+800V技术带来了许多让人兴奋的优势,但依然有一些需要注意的地方。

一方面,虽然800V充电技术,极大地提升了充电效率,但并不是所有的充电桩,都能支持如此高压的充电需求。

虽然这种技术的普及速度在加快,但在一些地方,特别是二三线城市或偏远地区,仍然可能存在充电桩网络不够完善的情况。

另一方面,如果生活在东北等极寒地区,纯电车的续航衰减依旧很严重。

而此时,可能增程车更加合适——除非你很少跑高速。

当然,很多也许并不认可,觉得堵车怎么办?充电桩没有位置怎么办?

毕竟,100度的大电池,你再怎么堵车,都消耗不了多少能量。

参考家用空调,就算是5匹的,一天才用几度电呢?

说白了,你都800v 技术了,何必在高速抢小功率的充电桩。

还不如下了高速,方圆5公里内,基本有大功率的桩可用——效率更高,等待时长更短,岂不是更舒服。

总的来看,如果预算充足,且使用条件不极端,不要无脑买增程了。

否则,也不会有很多人说“增程的尽头是纯电了”!

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