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大家好,欢迎收看今天的大李聊车,我是你们的老司机大李,又到了大李和大家聊车的时间了,随着新能源时代的到来,燃油车的降价,这也让很多朋友在买车的时候会纠结,到底选择能降低用车成本的电车,还是能节约补能时间的燃油车?而蔚来这个品牌则让两者兼顾,特别是换电站的推出,直接让燃油车的补能优势大大降低,昨天有粉丝问我ET7怎么样?入门款到底值不值42万?今天咱们就来聊聊。系好安全带,咱们发车了~
24款蔚来ET7入门车型 75kWh 行政版的指导价为42.8万元,定位中大型车。外观方面,作为最早一批新势力品牌之一,蔚来的设计还是非常具有代表性的,比如封闭式中网+隐藏式车门把手+暲望塔布局的激光雷达,现已成为电车标配,简洁的分体式大灯搭配上狭长的设计,犀利霸气的同时还尽显科技属性。侧面的电吸门和无框车窗也称得上是个加分项。车尾采用了溜背设计,进一步增添了运动气息。
内饰上,可以说豪华感十足,不管是超纤绒顶棚、Nappa真皮座椅还是可再生得藤木材质,都不输曾经的百万级豪车水准。10.2英寸仪表盘与16.3英寸抬头显示组合画质清晰易读,12.8英寸中控大屏采用了窄边设计,显得精致不少,并支持上百款应用下载。
配置方面,像后排6.6英寸液晶屏、方向盘加热、前后排座椅加热通风按摩以及23扬声器杜比全景声音响均为全系标配,当然也对得起这个售价。
空间上,这台车的长宽高为5101/1987/1509,轴距3060,后排的乘坐空间甚至可以用优秀来形容,后排中间位置的乘坐舒适性和纯平地板也堪称加分项;动力上采用了一台653马力的双电机,CLTC纯电续航530KM,官方零百3.8S,动力方面自然不用多说什么了。
最后,大李想说:关于这台入门款ET7,相比传统电车,蔚来的换电功能堪称其最大卖点之一,三分钟快捷换电基本不输燃油车加油速度,很多人觉得入门车型肯定不行,但是我觉得在这个价位,还有这样的配置来说,530的续航是可以满足大部分人的出行需求,再加上还有便捷的换电站可供选择,大大减少了里程焦虑方面。总之,蔚来ET7这款入门车型的产品力还是可以的。
大家觉得这款ET7的入门车型怎么样?感谢大家的耐心观看,大李每天都会带来更多车圈新动态,欢迎大家关注。
1.21万
6972
6530
4.69万
3.85万
3.74万
8.60万
5.01万
4.66万
4.28万
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